如何選油？

汽車行業正向著低排放、節能和新能源汽車的技術趨勢發展。

最新ILSAC(國際潤滑油標準化及認證委員會)乘用車機油標準GF-6A和GF-6B、API(美國石油協會)最新的機油性能標準API SP及我國現階段的國六排放標準已經跟大家科普過，現在帶大家深入了解汽油發動機油，國六時代乘用車如何選油。

發動機油根據亞美系和歐系車可分為美標發動機油和歐標車發動機油，那么兩者怎么區分？

我們可以看機油的外包裝罐文字帶有API的就是美標發動機油；機油的外包裝罐文字不僅帶有API還有ACEA(歐洲汽車制造協會)就是歐標發動機油，它的意思是既滿足美標也滿足歐標，在發動機油技術規格上，歐標是比美標更嚴格的。

美標和歐標發動機油各有什么特點？我們自己的愛車該用美標還是歐標發動機油呢？還是都可以用？

汽車發動機技術不斷發展，對發動機油的要求也越來越高。日本是一個面積非常小的國家，能源相對緊缺，所以豐田、本田及日產等日本車比較傾向燃油經濟性，即節能，所以一般使用滿足美標且粘度較小的發動機油；歐洲國家更重視環保，減排成為首要的條件，所以延長換油里程是歐標發動機油的特點。下表為滿足歐標ACEA和美標API汽油發動機油理化指標的對比：

1.Noack(蒸發損失)

是發動機油在發動機運轉過程中揮發度大小的評判標準，一般Noack值越小越好，這樣在機油使用過程中非機件損壞引起的機油消耗就越小。

2.TBN(總堿值)

是發動機油清凈分散效果的評判標準，一般TBN值越高越好，這個值是跟硫酸鹽灰分相關的。

3.HTHS(高溫高剪切粘度)

是發動機油高溫高剪切下粘度穩定性的一個指標，一般HTHS值越大，高溫高剪切下粘度保持能力越好，即機油受到活塞環與缸壁的不斷剪切后，100℃粘度的保持能力越好。

其中歐標ACEA——(A3/B3，A3/B4和A5/B5)用于汽油和輕型柴油發動機，(C1，C2，C3，C4，C5)專門用于配備后處理設備的發動機；美標API——SP，美標API有很多的質量等級，上一篇文章《新標準API SP您知多少？》有提到過，由于現在新生產的車都要滿足國六排放標準，以前的SN質量等級及以下的機油都不建議用在現在國六排放標準的新車上，所以這里只舉例API SP。

那么國六乘用車怎么選發動機油呢？

從上表我們可以清楚的了解國六時代美標和歐標汽機油的特點，結合這個表格，我們就清楚怎么選油了。歐標A/B規格的機油屬于高灰分(硫酸鹽灰分：0.9-1.6%)，灰分越高，汽車尾氣排放物中顆粒物就越多，是無法滿足國六排放標準的，只能用在國五乘用車；歐標C規格的機油屬于中低灰分(硫酸鹽灰分：0.5-0.8%)，滿足國六排放標準。那么這樣一來，國六乘用車只能用針對國六排放標準而研發的API SP質量等級的機油和ACEA C規格的機油。

總結：小排量渦輪增壓缸內直噴的TGDI發動機和亞美系發動機選用API SP/GF-6機油；裝配了三元催化轉化器等尾氣后處理裝置和GPF(汽油機顆粒捕捉器)或DPF(柴油機顆粒捕捉器)的歐系乘用車必須使用ACEA C系列機油，現在國六A階段，乘用車大多數都是選擇GPF或者DPF來達到排放標準。這個GPF或者DPF我們可以簡單理解為在汽車尾氣排氣管上安裝了一個口罩，防止顆粒物排放到大氣中。如果亂用發動機油，用了高灰分的機油，時間長了，顆粒物就會把這個口罩堵住，導致汽車尾氣無法順暢排出，引發踩油門加油，卻開起來無力等現象，而換一個GPF或者DPF要好幾千塊錢。

所以，國六排放的發動機具體用什么樣的機油，一定要看您的車輛使用說明書上推薦的規格和型號，再對照機油標簽上的質量等級及粘度等級進行選擇，它與您的愛車價格幾乎是沒有什么直接關系的！